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1、光明日报记者 张景华 员 李硕“做梦也没有想到，能在原地住上新家！”站在新家客厅，住户靳桂莲高兴地说，“这新房子，布局好，客厅大，有电梯，楼道里还装了安全扶手！”近日，北京市西城区首个危旧楼改建项目——桦皮厂胡同8号楼改造完毕，首批14户居民拿到了新家钥匙。记者看到，改造后的桦皮厂胡同8号楼，“红黄金碧、青院素城”。坡屋面采用小青瓦、灰色玻纤瓦、灰色水泥瓦、灰色彩钢瓦等，与街区传统风貌相协调。桦皮厂胡同8号楼位于新街口街道，是一栋五层楼房，建于20世纪70年代。改造前，有着老旧楼房的通病：墙体开裂，厨房厕所有沉降现象，燃气管线都挂在楼体的外壁上。由于该楼配套设施不完善、空间布局不合理、原产权单位已无管理能力等原因，居民们改善居住条件的期盼，一度成为“不可能”。2020年11月，西城区相关部门经过详细勘察后，将桦皮厂胡同8号楼鉴定为D级危房，不具备加固改造价值，存在重大安全隐患，将其明确为西城区首个危旧楼改建项目，同时也是北京市首个整楼居民均为产权主体的试点项目。“该项目产权主体多，实施主体并非产权主体，产权注销后会带来一系列影响，其中最难的就是转移登记产生税费，需要交纳契税。”北京市规自委西城分局相关负责人表示。为此，西城区住建委牵头成立了工作专班，直面难点，寻求“最优解”。由工作专班牵头，规自、住建、房管、税务、街道、实施主体等各部门深入调研后，创新性地提出“产权主体不变、实施主体代建”“一户一案”的思路，针对该危改项目开工前各项手续，采取并联办理模式，简化审批前置条件。最终，规自委西城分局以“告知承诺制”即时核发该项目的建设工程规划许可，仅用22天就完成各项建设规划许可的手续办理。为了让20户居民早日住上新房，项目承建方采用新型建筑工业化建造技术，根据功能分区，将建筑分为若干模块，每个模块单元内的结构、机电、给排水暖通和装饰装修等大部分工序，都在工厂进行高标准工业化预制，最后运送到施工现场装嵌形成完整建筑。“居民从迁出到精装交付、回搬入住，只用了3个月。”承建方负责人说，“该项目90%以上建筑工序在工厂完成，现场比传统建造方式减少75%的建筑垃圾排放，减少25%材料浪费。”“这设计太周到了！”更让居民们欣喜的是，每户家庭都进行了水电气热智能化升级，安装了太阳能集热板和阳台热水器等节能设施。曾经让人头疼的老旧楼房，变得宽敞舒适。在新楼交钥匙仪式上，居民们高兴得合不拢嘴：“拿着这大红房本，心里踏实呀！”《光明日报》[ 责编：李伯玺 ]

2、36岁的陈银龙是印尼归侨子女。在他的记忆中，端午节最具代表性的便是印尼烤粽。印尼烤粽工序比传统肉粽复杂些，要先用红葱、胡椒、豆蔻等腌制好肉末，加入虾米和干贝炒制，将其包入煮熟的糯米中，再将糯米饭和肉馅用香蕉叶包成枕头状或圆条状，绑结实后在炭火上烧烤。“每年过节的前一天，母亲都会提前一天把肉腌好备用，并加入独制的配料，味道非常好。”陈银龙说。“侨”是宁德的一大特色，全市共有海外华侨华人47万多人，遍布73个国家和地区。“侨”文化丰富了当地的社会生活，为城市的开放和发展注入新的活力。

3、2016年，徐佐任中信集团总经理助理，2019年任中信集团副总经理，直至如今任上落马。

4、美国和菲律宾政府通过非政府组织或其他白手套确定目标后，菲律宾的媒体开始撰写文章造势，不仅攻击特定的社交媒体账号，还用水军“煽风点火”、鼓励网民举报这些账号。

5、河南本次过程降水具有面弱点强的特征，全省大部地区累计降水量0到2毫米，其中，中东部2毫米到5毫米，局部20毫米到40毫米。该省各级人工影响天气作业单位将密切关注天气变化，及时开展大范围空地一体化人工增雨作业。

6、当古筝遇上吉他，扬琴遇上大提琴，节目《高山流水遇知音》打开了音乐会第一篇章“友谊之桥”。“当我听到俞伯牙和钟子期高山流水遇知音的故事时，说实话，我快哭了。”今年19岁的美国青年代表罗莎说，这是当晚她最喜欢的节目，中国传统乐器与西洋乐器的合奏为她带来了新奇美妙的音乐体验。“看到中国文化与美国文化结合在一起，真是太棒了”。

7、从各方反馈看，此次“沪九条”体现了政策优化的整体性、系统性、综合性，政策力度也比较大，超出各方预期。

长江下游，碧波奔涌，百舸争流。江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，一条钢铁巨龙横卧江面，蔚为壮观。这是长江上又一座“超级工程”——常泰长江大桥。6月9日，随着主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，常泰长江大桥正式合龙，实现全桥贯通。大桥全长10.03公里，刷新多项桥梁世界纪录。明年上半年建成通车后，江苏泰州到常州的车程将从1个多小时缩短到20分钟，大桥将成为长江经济带综合立体走廊的重要组成部分。跨越滚滚江水，隔江相望的常州和泰州，历时近5年终于“牵手”。世界最大跨度斜拉桥，最大跨度公铁两用钢桁拱桥过江通道与黄金航道相互适应大桥监控指挥中心临江而建。站在二层露台凭栏远眺，只见一座钢结构大桥笔直延展、伸向对岸。常泰长江大桥由一座钢桁梁斜拉桥、两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，工程规模巨大，成为中国桥梁建造中的一项标志性工程。1208米——世界最大跨度斜拉桥。“大桥地处长江下游，往来航船如织，需要满足5万吨级海船和10万吨级散货船通行条件。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君说，为了保障通航安全，桥梁主跨必须一跨过江，拟定的主跨跨度从980米、1120米、1148米增至最后的1208米，为的便是实现过江通道与黄金航道的相互适应。跨度越大，要求桥塔越高、沉井越深。放眼整座常泰长江大桥，南北两座“钻石型”桥塔高耸入云，高达350米；江面以下64米，面积相当于13个篮球场大小的两个巨大沉井扎根江中，确保大桥结构稳固、安如磐石。388米——世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。沿着引桥一路前行，最先映入眼帘的便是南北两侧拱桥。为了满足沿线港口、码头运输的通行需求，常泰长江大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在泰州泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，与主航道桥一起，共同服务长江黄金水道。以天星洲专用航道桥为例，全长727米，其中主跨达388米，超越沪苏通长江公铁大桥，跃居世界首位。为保证受力强度，专用航道桥采用钢桁拱桥结构形式，建设中使用约4万吨钢材，接近国家体育场鸟巢钢结构总用钢量。三位一体，实现世界最大规模多功能荷载非对称布置桥梁。中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者，在长江下游宽广的江苏段江面建造桥梁，最大挑战是如何高效集约利用长江岸线及周边土地。为了节约岸线资源、保护长江生态，设计者“自我加压”：大桥采用上下双层布置，其中上层桥面为双向六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。公铁合建、三位一体，不仅大幅提高了桥梁综合运输能力，也成就了长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道。配备“超级装备”、应用“超强材料”、打造“智能工程”中国制造支撑中国建造大桥项目规模庞大、体系复杂、结构多样，面临水文泥沙、地形地质和通航、航空限高等诸多技术难题。多个“世界之最”的实现，源自设计、施工、管理上的不断创新突破。配备“超级装备”，投用全球最大吨位桥面吊机。5月29日，长江江心，随着巨型吊机发力，数十根吊索提起最后一节钢桁梁缓缓上升，经过2个多小时吊装，这个大“积木”顺利“卡”进空位。至此，历经近16个月，大桥吊装全部完成。“建桥就像搭积木，每一块钢桁梁都好比一块积木，需要一段段拼接到位。”中交二航局常泰长江大桥项目常务副指挥长种爱秀说，别小瞧这块“积木”，常泰长江大桥主跨长、双层桥面重量大，全桥共有91个大节段，最大单体重量达到1866吨，传统吊机根本吊不动。去年9月，由中交二航局参与研发的1800吨级全球最大吨位桥面吊机投入大桥建设。新型吊机不仅“力气大”，最大起重量为2000吨，最大起升高度80米，相当于一次性将1400台小轿车提升至25层楼的高度；还“很聪明”，能实时监控施工状态，并可远程管理与调控，提升吊装性能60%以上。应用“超强材料”，满足超长超重斜拉索施工。乘坐升降机步入上层桥面，桥身宽阔延展，主塔高耸，一根根粗壮的绳缆均匀排布，将二者紧紧相连。这便是主桥的关键受力设备——斜拉索。项目自主研发的斜拉索抗拉强度高达2100兆帕，相当于在一个拇指指甲盖上停了15辆小轿车。起吊、悬挂、对接……9个多月里，施工人员配合吊机，在300多米的主塔上“穿针引线”，将由400多根直径仅7毫米的钢丝组成、平均重量约100吨的斜拉索，一根根精准挂在桥面上。312根斜拉索如同一双强健有力的“臂膀”，让大桥凌空江上、稳稳伫立。打造“智能工程”，提升建设品质和施工效率。纵览大桥施工全程，智能技术贯穿始终——在构件预制上，投用国内首条钢桁梁全过程智能生产线，自动化焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施工中，创新研发部品钢筋智能建造技术，变“桥上施工”为“塔下作业”，使高空作业人员减少超60%，生产效率提升近40%；在拱桥建设时，全桥布置518个智能传感器，实时监测预警施工过程，合龙精度控制在2毫米以内。“以安全监测、智能装备、项目管理、施工工艺为出发点，依托5G、大数据、物联网等信息技术，项目实现了对常泰长江大桥建设全过程的‘可知、可测、可控’。”中交二航局常泰长江大桥项目总工程师康学云表示。有力促进区域协调发展缓解“过江难”，交通“补短板”站上主航道桥塔远眺，30公里开外，泰州长江大桥和江阴长江大桥分列两侧。溯江而上，南京长江大桥、润扬长江大桥，桥桥飞架；顺流而下，苏通长江大桥、崇启长江大桥连通两岸。壮美长江，飞虹遍布。为何再建大桥？在泰兴七圩渡口，一辆辆客货车正通过闸机、有序排队，等待乘轮渡前往常州。常州和泰兴隔江相望，走轮渡，通过量小，还易受天气影响；但若不乘轮渡，只能绕行泰州大桥或江阴大桥，通行时间约1.5小时。“近年来，随着经济社会快速发展，过江运输需求增加迅速，过江通道供给不足的矛盾日益显现，特别是江阴长江大桥、苏通长江大桥等过江通道，交通量严重饱和。”江苏省交通运输厅有关负责人表示，建桥不仅能缓解群众“过江难”问题，也是交通“补短板”工程。长远来看，大桥的建成将有力促进区域协调发展。常泰长江大桥北接沪陕高速公路，南接江宜高速公路，大桥建成后，将形成一条新的南北向通道，提升路网整体运行效率，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展。目前，江苏过江通道累计建成18座，在建10座，沿江两岸设区市之间均有过江通道直通；到2025年，已建、在建过江通道将达到30座，届时将基本缓解过江交通问题。版式设计：张芳曼《 人民日报 》分享让更多人看到