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特约评论员/艾佩韦中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央全面深化改革委员会主任习近平6月11日下午主持召开中央全面深化改革委员会第五次会议，审议通过了《关于完善中国特色现代企业制度的意见》、《关于健全种粮农民收益保障机制和粮食主产区利益补偿机制的指导意见》、《关于建设具有全球竞争力的科技创新开放环境的若干意见》等文件。科技是第一生产力，创新是第一动力，开放合作是融入全球创新网络、提升科技创新能力、实现科技自立自强的应有之义。开拓新赛道，抢占制高点，建设具有全球竞争力的科技创新开放环境意义重大。当前，新一轮科技革命和产业变革加速演进，公共卫生、环境污染、粮食安全、能源危机等共同挑战日益突出，逆全球化、单边主义、保护主义思潮时有抬头。面对机遇与挑战并存的复杂形势，在开放合作中推进科技创新已经成为“必选项”。作为负责任的世界大国，中国既是科技创新的追赶者、引领者，也是国家科技交流合作的倡导者、践行者。从探索星辰大海到发现构成物质的基本粒子，从解决个体生命健康难题到寻求改善人类整体生存环境的方法，不同领域的国际科技合作日益紧密，大大增强了科技突破的可能性。开放带来进步，封闭导致落后。在科技创新领域，中国离不开世界，世界同样需要中国。目前，中国已与160多个国家和地区建立了科技合作关系，加入200多个国际组织和多边机制。在“嫦娥奔月”之后，中国将月球土壤样品与世界多国科学家共享，力争获得更多科学成果，共享“中国式浪漫”；当世界只剩FAST一只“天眼”之时，中国将FAST向世界开放，让全人类共同探索宇宙奥秘，彰显了大国风范；在中国空间站建成之后，中国已与多个航天机构和组织签署合作协议，实施了形式多样的合作项目，努力实现互利共赢。今天的中国，正以更加开放的姿态同各国加强科技创新合作，建设具有全球竞争力的开放创新生态，成为全球创新版图中日益重要的一极。安全是发展的前提，安全是合作的底线。解决“卡脖子”问题，事关科技安全、国家发展。近年来，我国正确处理自主创新和开放合作的关系，既保持开放思维推进合作，也坚持自立自强实现突破。从“奋斗者”号完成国际首次环大洋洲载人深潜科考任务，到我国自主三代核电技术“华龙一号”全球首堆示范工程通过竣工验收，再到国产大飞机C919投入商业运营，我国不断突破技术难关，朝着高水平科技自立自强持续迈进，激活高质量发展新动能，日益拓宽国际合作空间。更进一步，我国将不断健全科技安全制度和风险防范机制，在开放环境中筑牢安全底线，护航科技创新行稳致远。对外开放永不止步，科技创新永无止境。我们要坚持“走出去”和“引进来”相结合，统筹好发展和安全的关系，努力用好国际国内两种科技资源，聚四海之气、借八方之力，实现高水平科技自立自强，努力推动我国在重要科技领域成为全球领跑者，在前沿交叉领域成为开拓者，早日建成世界主要科学中心和创新高地。如果说美国对华电动汽车加征100%关税是一记空拳，那欧盟如果加征关税影响相对更大。但预计欧盟不会盲目跟从美国关税政策，其核心成员国对于加征关税意见不一，尤其是德国反对声巨大。不久前，美国宣布对华电动汽车加征关税，税率从25%直接提升至100%。但美国此举被看作是空炮，因为去年中国向美国出口电动汽车仅1.3万辆，在出口总量中占比仅约1%。美国加征关税实际上更多是拉拢选票的噱头。中国人民大学重阳金融研究院研究员、合作研究部主任刘英对三里河说，今年是美国大选年，拜登政府选择加征高额关税，政治考量是第一位的。反观欧洲，这是中国电动汽车出口的主要市场，出口到欧洲的比例则近40%。在此背景下，欧洲故事和美国故事是不一样的版本。目前，欧盟对电动汽车的进口关税是10%。去年10月，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查。欧盟委员会主席冯德莱恩曾多次表示，欧洲需采取行动，阻止获大量补贴的中国电动汽车充斥欧盟市场。但是在加征关税方面，欧盟内部存在极大分歧。欧盟外交与安全政策高级代表博雷利近日表示，对华“脱钩”非常困难，希望继续保持互利互惠的关系，但必须公平平衡。欧洲不会跟随美国对华征收关税，贸易战必须避免。作为欧洲生产电动汽车最多的国家，德国从上到下发声反对加征关税，既有高层官员，也有企业家。德国的警告，给欧盟打上了一针清醒剂。“德国汽车工业受益于在中国的业务，只要贸易保持公平和自由，就可以与中国汽车制造商竞争。”德国总理朔尔茨近日表示，我们不会对外国企业关闭市场，因为我们也不希望自己的企业被这样对待。加征关税其实是“向自己的膝盖开枪”中国对欧盟出口的新能源汽车中，近50%都是特斯拉、大众、宝马等一众西方车企品牌，加征关税会损伤欧洲汽车制造商利益。加征关税“拳头”的一大部分力道是自己承受。中欧汽车产业链双向奔赴日久，深入融合，若中国采取反制措施，宝马、奔驰等在华有深度合作的德国企业将首当其冲。这只会让一切变得更贵加征关税看似是为了保护欧洲电动汽车市场，但实际上却会损害消费者福利。正如朔尔茨所言，隔离措施和非法关税壁垒最终只会让一切变得更贵，让所有人变得更穷。德国基尔世界经济研究所指出，欧洲本土生产的汽车要比中国汽车贵得多，一旦欧盟对来自中国的电动汽车加征关税，欧洲地区电动汽车价格将受到显着影响，导致本土消费者购车成本大幅上涨。这也将阻碍欧盟绿色转型进程欧盟将在2035 年前停止销售新型内燃机汽车，并在《绿色协议》中设定到2050年在全球范围内率先实现“碳中和”的目标，但如果对电动汽车设置贸易壁垒，将阻碍上述目标的实现。宝马集团董事长奥利弗•齐普策警告，电动汽车作为一种快速增长且生态上更具可持续性的驱动形式，征收惩罚性关税可能会危及这种增长。接下来欧盟将不存在“没有中国零部件的汽车”。没有来自中国的资源，欧盟的《绿色协议》将不复存在。欧盟此次对中国电动汽车的反补贴调查，并不是由欧洲汽车行业提出申请，而是欧委会主动发起。但面对众多反对的声音，欧盟委员会原本计划在6月5日公布加征关税的决定推迟了。冯德莱恩最近口风也有变化，强调对华加征的关税，一定是要有针对性的，不能将加征关税的范围无节制地扩大，暗示欧盟将采取与美国不同的做法。欧洲相关智库预计征收的关税幅度远远小于美国。中欧之间没有根本利益冲突，也没有地缘战略矛盾，保护主义得不到更好未来，合作应该是主基调，欧盟其实有更好的选择。“三里河”工作室出品【编辑:张子怡】研究发现，当一个人午睡太多，一年后患上脑退化症的风险会增加。 一个人若患上脑退化症，一年后其午睡时间也会增加。